设计和工程管理的新保证程序

2022年7月05日

铁路网的新PACE和SPEED原则与核心谷线(CVL)改造项目的自我保证方法相一致，该项目由Amey在2018年项目启动时实施。

管理铁路项目最重要的方面之一是工程保证过程，通过这个过程，所有相关利益相关者都要审查、批准和签署设计。在一个复杂的多学科项目中，通过客户和设计、施工和维护团队之间的协作、自我保证的方法，可以使过程更有效。

在铁路网基础设施项目中，项目管理办公室(PMO)通常由基础设施项目团队建立。他们负责管理项目发起人的愿望，控制成本并确保产出得到满足。在设计进行过程中，从铁路网工程工程师到承建商各自的工程经理和负责工程师，在关键阶段举行会议，就可行性、大纲和详细设计阶段的设计进行评审和签署。其他设计、施工和维护方将参与其中，以确保符合所有相关标准和法规。

对于威尔士的Core Valley Lines (CVL)改造，已经建立了一个更平坦、更综合的项目层次结构。客户，威尔士交通局(TfW)，为每包工程指定了高水平的关键输出要求和项目预算。Amey基础设施威尔士公司(AIW)全面负责项目交付，并作为客户的管理代理监督PMO。来自Amey Consulting的工程师负责TfW的高级需求，并通过详细设计开发解决方案，并提供工程管理、保证和集成，而Amey Rail和其他三个主要框架承包商则实际交付工程。

这使方案管理过程更加精简。批准和保证由Amey设计、工程管理和施工团队负责。重叠的角色被合并，减少了涉及的人数;只有设计师、独立审查员、负责任的工程师和工程经理(作为最低要求)才需要批准设计。

设计在设计开发阶段逐步得到保证，允许团队监视进度，集成设计并在下一阶段之前解决冲突。这种“渐进保证”为价值工程和行动计划打开了更多的机会，以确保设计保持在正轨上。它还降低了今后采取代价高昂的补救行动的风险。

Amey在过去三年建立的自我保证方法已被证明比传统的GRIP(铁路投资项目治理)流程更加灵活和有效。GRIP过程可以被比作一艘超级油轮，而Amey方法更像是一艘快艇，可以随着设计的进展不断地进行评估、调整和改进。这是一种更注重结果的方法，在满足客户要求的同时，有可能显著降低成本，缩短设计和建设项目的时间。