的破坏

大多数使用英国火车网络的人对该系统的要求很简单;我们希望我们的火车是安全的，我们希望它们能把我们带到我们需要去的地方;我们希望它们价格合理，并有一定程度的舒适感。

但也许最重要的是，我们还需要我们的火车服务是可预测和可靠的。这意味着运营时间表往往与现实情况有关，而且，希望它也能与构成我们至关重要的门到门旅程的其他运输服务无缝衔接。

然而在很多方面，这是需求拼图中的最后一块，也是最难持续交付的。正如我们在英国北部的通勤者身上所看到的那样，当我们选择不再把汽车作为主要的出行方式时，这种失败往往是最大的挫败感和交易破坏者。

秒数

为了应对这一挑战，整个铁路部门需要改变其方法和思维方式。目前的重点主要是提高生产力和提高活动效率，以节省时间。现实情况是，在整个英国铁路网络中，虽然每分钟都很重要，但最重要的是每秒钟——我们需要从根本上改变我们的方式，以接受这一现实。

你可能会问，为什么秒这么重要?如果火车能在公布的时刻表几分钟内到达，那么今天的大多数乘客肯定会感到满意吧?答案根植于这样一个事实:英国铁路网是一个由多个活动部件组成的高度复杂的系统。该网络的容量不断受到挤压，以获得越来越多的服务和列车运行，这意味着亚阈值延迟在网络中迅速传播。

从运营到维护，从资产更新到监控，从时间表到票务，系统的每个部分都依赖于其他部分来实现整体成功。同样，一个部件的故障往往会波及整个系统，对乘客和列车运营商造成深远的影响。

因此，解决这一可预测性和可靠性难题的关键在于这些活动之间的协作和无缝互操作性，而这些活动在今天往往是在谨慎的竖井中进行计划和管理的。这种情况必须改变——好消息是，我们已经有了一些触手可及的工具。

触手可及的数据

正如铁路行业协会在最近的一份报告中指出的那样，在未来十年，数据和数字技术的使用将为改变行业绩效和客户服务提供机会，使这些工具能够打破孤岛，提供真正的基于系统的解决方案。

其《铁路数据和数字技术:行业需求、机遇和优先事项》报告向政府、政策制定者和客户提出了六项要求，称这些要求将使英国铁路在“数字十年”中实现、加速和确保数字化转型的成功，这一转型将重新定义铁路网络的运营和维护方式:

1. 铁路的数字化转型需要领导力、战略和行动，从现在开始
2. 英国的劳动力需要被赋予权力:通过提高技能和创造正确的文化
3. 每个组织都应该把客户放在一切工作的中心，并始终乐于接受变化。
4. 投资创新。投资于实施。
5. 运营和维护必须拥抱数字化的未来。
6. 协作和开放是至关重要的，这从客户开始。

它们是强有力的声明，应该会加速转型，并实现大量改进——提高效率、运营和安全，更不用说资产的可靠性和性能了。但从根本上说，它们也支持了数字系统的采用，这些系统将不懈地实时收集、分析和处理数据，然后将这些数据转化为可操作的情报，从而创造真正的不同。

因为正如前面提到的，在测量网络延误时，分对乘客来说很重要，但在规划、运营和管理铁路容量时，秒才是最重要的。

亚阈值延迟

目前，火车延误的阈值——如果你愿意的话，可以是乘客的外套卡在门上、意外的技术故障或司机迟到的缓冲——在它们影响火车时刻表并开始促使取消和重新安排之前，是两到三分钟。

使用数字技术，如石英、SPRINT和Cosmo软件，这些软件组成了Amey铁路套件，可以访问“到秒”数据和所谓的亚阈值延迟，即重要的秒数，虽然没有测量，但据认为占铁路延误的40%左右。

这种“秒到秒”的数据已经使Network Rail和运营商能够更好地了解其站点运行和网络上的亚阈值延迟，例如，Quartz和Cosmo使用仪表板和工具实时检查铁路延迟和延迟传播，识别表现最差的列车，表现不佳的平台，停留和启动延迟，以及亚阈值延迟的整体影响。SPRINT强调了速度限制对客运和货运服务的真正影响，帮助资产维护人员和列车运营商优先考虑维护活动，并将乘客需求放在首位。

Quartz已经为网络铁路提供了结果，通过突出显示高峰时段的列车调度延误，并在关键时间和地点增加员工，减少了40%的延误时间，仅在东克罗伊登，在过去的5年里就节省了大约350万英镑。

地面上的变化

当然，几十年来，数字系统一直是英国铁路网的支柱，支撑着信号，推动着时刻表的发展，并帮助规划和优先考虑维护制度。这极大地促进了改善。但是，转型需要更多的东西——这项获取“到秒”数据的工作清楚地表明，只有当你真正了解现场发生的事情时，真正的变革才真正可能。

正如RIA所指出的那样，铁路的数字化转型需要领导力、战略和行动，从现在开始。它补充说，没有人等得起。幸运的是，我们已经拥有了推动这一重要转型所需的工具和人才，并致力于投资以继续发展。

现在需要的是跨行业的领导力和思维方式的转变，以拥抱数据和系统，使这些时间变得有价值;拥抱变革，携手合作，加速英国铁路网络的转型。